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新線調試，學徒發來液壓原理圖油路局部，讓講解一下過程。

也就一個油缸，算上q341f.com/' target='_blank'>球閥，梭閥，單個計數的液控單向閥和單向節流閥，控制閥件16個，不統計插裝閥蓋板上的3個阻尼器，6個測壓接頭。

油缸動作很簡單：壓下，抬起。

然后速度給出兩種模式：高速，低速。

分析可以從高低速模式的選擇開始。

一 選擇低速模式：

此時，兩位四通電磁換向閥20處于彈簧位液壓球閥，不得電狀態。

彈簧位狀態的兩位四通電磁換向閥壓力油P通過梭閥127進入插裝閥WV的彈簧腔，插裝閥WV在關閉狀態。

兩位四通電磁換向閥的回油道T接通插裝閥RV的彈簧腔，RV在打開狀態。

1 油缸動作選擇，壓下：

電液動換向閥14a得電，壓力油P經單向減壓閥31，液壓鎖97，雙單向節流閥63，球閥213，單向節流閥78，進入油缸無桿腔。進入油缸無桿腔時，另分一路進入插裝閥WV，然后再分兩路：一路通過通徑1.2mm的阻尼器進入梭閥，與經由兩位四通電磁換向閥過來的壓力油壓力進行比較，爭奪梭閥的控制權；另一路直接進入插裝閥WV的錐閥空間，試圖打開插裝閥WV的主油路。

由于插裝閥WV在有效關閉狀態，所以油缸壓下時，此處壓力油路不通。

壓下進行，有桿腔回油同樣無法打開WV，又必須經過插裝閥RV才能完成回油。

RV在打開狀態，回油通過液壓球閥，經球閥213，雙單向節流閥63，液壓鎖97，電液動換向閥14a側的回油道T回到回油通路。 油缸的低速壓下過程完成。

2 再講兩位四通電磁換向閥低速模式油缸抬起。

壓力油P–電液動換向閥14b側通路–液壓鎖97–雙單向節流閥63–球閥213–插裝閥RV–油缸有桿腔；

無桿腔回油–單向節流閥78–球閥213–雙單向節流閥63–液壓鎖97–單向減壓閥31–電液動換向閥14b側回油道T–總回油道。

壓下與抬起經由電液動換向閥的總供油量假設一樣，實例現實是油缸壓下與抬起的速度是不一樣的。

仔細分析一下，圖中單向節流閥的安排，我們可以得出油缸抬起速度要比油缸壓下快。

所以，即或是選擇的低速模式操控油缸動作，實際起作用的只有油缸低速壓下，對于抬起則只能通過調整雙單向節流閥63來控制抬起速度。

也就是說，兩位四通電磁換向閥的低速模式選擇對油缸抬起速度不起作用。

二 高速模式油缸的抬起壓下。

此時兩位四通電磁換向閥得電，插裝閥WV打開，RV關閉。

1 油缸壓下： 壓力油P–電液動換向閥14a得電側–單向減壓閥31–液壓鎖97–雙單向節流閥63–球閥213–單向節流閥78–油缸無桿腔； 有桿腔回油–插裝閥WV–油缸無桿腔，油缸差動快速壓下。

2 同理，油缸抬起動作如下：

壓力油P–電液動換向閥14b得電側–液壓鎖97–雙單向節流閥63球閥213–插裝閥RV，到此為止，不通。因為在高速模式下RV關閉。

總結：

油缸壓下與抬起動作，相應的高速低速控制，按說應該是4種模式，但其實只有3種。

低速模式，壓下快速只能靠單向節流閥78來調整。

高速模式，只對壓下有效，抬起則無法進行。

所謂高速，就是壓下過程引入了差動狀態來控制油流的分配。

實際情況，這種設計，對于一般的維修人員等于設置了一個陷阱，你不明白基本的含義，到時候只有撓頭抱怨罵天罵地的氣憤。 所以，時刻學習，充實自己，可以找出陷阱，可以解決問題，才是一個人的生存之道。

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